Europa kroz Euro NCAP od 2026. uvodi kriterije po kojima će auti teže do pet zvjezdica ako osnovne funkcije ovise o menijima na touchscreenu. U praksi se u javnim objašnjenjima spominju kontrole poput pokazivača smjera, brisača, sva četiri i trube kao stvari koje vozač mora moći pogoditi bez traženja po ekranu i bez skretanja pogleda s ceste. Dakle, ako morate ‘klikati’ i tražiti po sučelju, reakcija je sporija, a u kriznoj situaciji sekunda zna biti razlika.

Kina ide još direktnije, prema nacrtu novih sigurnosnih standarda koji bi stupili na snagu 2027., a koji traže fizičke kontrole za niz važnih funkcija. U tim prijedlozima se spominje i minimalna veličina tipke ili prekidača za ključne komande, uz naglasak da se osnovne stvari ne smiju skrivati po izbornicima na centralnom ekranu. To je dio šireg “čišćenja” modernih kabina, gdje su regulatorima već ranije smetale i neke ‘skrivene’ stvari poput rješenja za kvake ili drugih elemenata koji u sudaru ili hitnim situacijama mogu zakomplicirati spašavanje.

Za proizvođače je ovo i dizajnerski i financijski zaokret. Jedan veliki ekran je jeftiniji i jednostavniji za sklapanje nego desetak odvojenih tipki, kotačića i prekidača, zato su mnogi i otišli u smjeru minimalizma. Ali negativne reakcije traju već neko vrijeme, dio vozača se žali da su ekrani spori, nelogični ili preosjetljivi, a neki brendovi su već počeli vraćati fizičke kontrole barem za klimu, glasnoću i osnovne prečace.

Poanta ovih poteza nije da ćete uskoro opet dobiti kabinu iz 2005., s tipkom za sve. Realniji scenarij je hibrid: veliki ekran ostaje za karte, multimediju i postavke, ali ključne stvari koje koristite “u hodu” moraju biti taktilne i odmah dostupne. Ako ovo zaživi kako je zamišljeno, iduće generacije auta mogle bi izgledati manje ‘wow’ na prvu, ali biti ugodnije za život svaki dan, pogotovo kad vozite, skrećete, pada kiša i ne želite tipkati po menijima.