Iako je godinama slovila kao jedan od najpoželjnijih auta u srednjoj klasi, Mazdu6 su počele dostizati godine, stoga su se Japanci odlučili za redizajn. S obzirom na atraktivnost on nije trebao biti radikalan.
Blago je promijenjen prednji dio, dobila je nova LED svjetla, napravljeno je nekoliko promjena straga, a najviše je profitirala unutrašnjost. Središnja konzola je s novim zaslonom osjetljivim na dodir koji je smješten na njen vrh postala mnogo elegantnija, modernija i preglednija. A osim što se u Mazdi6 osjećate dobro, pravi je užitak i voziti je. Dizelski motor koji je jedinstven na svijetu može se zavrtiti i do 5500(!) okretaja, mjenjač je vrhunski precizan i kratkog hoda, upravljač također, a ovjes se vrhunski nosi sa sportskim režimom vožnje. Performanse su na razini sa sportskima, a vrhunska je i udobnost. Jedino što smeta je preglasan stražnji ovjes prilikom prelaska preko oštrijih neravnina, poput ležećih policajaca. Ako svemu tome dodamo i vrlo dobar pogon na sve kotače kao na testiranom automobilu Mazda6 postaje sposobna ispuniti sve moguće zahtjeve, bez obzira na temperament i želje vozača ili na stanje podloge. Pritom je i vrlo štedljiva. Tijekom testa smo u gradu trošili 7,3, a kombinirano oko 6 litara. Palac gore zaslužuje i prostranost te praktičnost testiranog karavana koji ima prtljažnik obujma 522 litara. S obzirom na to da je Mazda6 među najskupljim autima u klasi niti testirani primjerak nije jeftin, što mu je zapravo jedina prava mana.
TVORNIČKI PODACI
- masa: 1545 kg
- dimenzije: 481x184x148 cm
- obujam: 2191 ccm
- snaga: 110 kW/150 KS
- ubrzanje (0-100km/h): 9,5 s
- najveća brzina: 201 km/h
- potrošnja: 4,9 l /100 km
- cijena: 294.764 kn (testni model) 281.764 kn (bez doplata)
Mazda6 Wagon CD150 AWD attraction u seriji ima dvozonsku klimu, tempomat, komande na upravljaču, parkirne senzore, alunaplatke