Tech

Komentari 42

Impresivna Škoda Enyaq stigla u Hrvatsku i već smo je vozili

Impresivna Škoda Enyaq stigla u Hrvatsku i već smo je vozili

Ovo je auto nove generacije škode, namijenjen za novu generaciju kupaca. Izgleda upečatljivo, za njim se ljudi okreću, a iza pomalo nametljive karoserije krije se odličan električni pogon

Enyaq iV nije prva električna Škoda, već su imali mali Citigo iV, no ovo je mnogo ozbiljniji model. Nastao na istoj tehnologiji kao i Volkswagenovi ID modeli Enyaq ipak pruža prilično drugačiji doživljaj. U to smo se uvjerili na prvim probnim vožnjama povodom početka prodaje u Hrvatskoj. Enyaq smo vozili tri dana i mnogo toga saznali o njemu, a prvi dojmovi su zaista dobri. 

Po izgledu je Enyaq pun pogodak. Gdje god smo bili ljudi su se okretali za autom, prilazili nam, raspitivali se. Auto zaista upada u oči i to na pozitivan način. Klasične oštre linije mnogo su ekstravagantnije nego kod drugih Škoda. Veliki kotači dijagonale 19" izgledaju upečatljivo, no Škoda nudi još impresivnije, sve do 21". 

Unutrašnjost je posebna priča. U najluksuznijoj verziji, kakvu smo mi vozili, Enyaq zaista ničim ne zaostaje za premium autima. Dizajn je bogat i zaista pogođen, materijali odaju dojam luksuza, završna obrada je savršena. S kombinacijom dodirnog zaslona od 13 inča (najveći ikad u nekoj Škodi), malih jednostavnih digitalnih instrumenata te vrhunskih materijala i udobnih fotelja unutrašnjost se gotovo doima kao savršen spoj neke moderne elektronske igračke i luksuznog dnevnog boravka. 

Napredni električni auto baziran je na VW-ovoj MEB platformi. Dugačak je 465 cm, širok čak 188 cm te nudi vrlo prostranu unutrašnjost sprijeda i straga te prtljažnik od 585 litara, što je blizu razine Kodiaqa. 

Škoda će za Enyaq nuditi se tri različite baterije i pet motora. Sve varijante baterija su već u Hrvatskoj, a nude se i tri različita motora. Škoda modele koji su trenutno dostupni u hrvatskoj zove 50, 60 i 80, po veličini baterije. Najslabiji model ima bateriju kapaciteta 52 kWh i  148 KS. , snažnija verzija ima bateriju od 58 kWh i 180 KS, a trenutni top model bateriju od 77 kWh i 204 KS. Pogon svih modela je stražnji. Sredinom godine stiže verzija s pogonom na sve kotače i 265 KS, a do kraja godine i druge verzije, između ostalog, Enyaq Coupe i RS verzija sa 299 KS.

Mi smo isprobali verziju Enyaq iV 80 s 204 KS i najvećom baterijom. S takvom kombinacijom auto je prilično impresivan. DO 100 km/h ubrza za 8,6 sekundi, međuubrzanja su još impresivnija. Maksimalna brzina je, kao kod svih modela (osim RS), ograničena na 160 km/h. Ponašanje u zavojima je unatoč velikoj masi odlično, a ovjes je istodobno izuzetno udoban. 

Tvornički deklariran doseg od 537 kilometara je realan samo ako se vozite vrlo nježno. No i uz življu vožnju doseg je još uvijek vrlo dobar. Uz agresivniju vožnju kombinirani doseg nam je iznosio oko 360 kilometara, a uz umjerenu oko 420 kilometara. U gradu na te brojke možete slobodno dodati još nekoliko desetaka kilometara. Enyaq iV 50 ima deklarirani doseg 355, a Enyaq 60 može prevaliti do 413 kilometara. 

Brzina punjenja ovisi o modelu. Dok se najslabiji puni snagom 50 kW (DC) i 7,2 kW (AC), Enyaq 80 može podržavati punjenje snagom 125 kW (DC) i 11 kW (AC). Njegova baterija sem tako na najbržim punjačima do 80 posto napuni za 38 minuta.

Osnovni Enyaq 50 od važnije opreme donosi LED svjetla, dodirni zaslon 10",  dvozonsku klimu i čelične naplatke od 18" a košta od 275.209 kuna. Kao bolja opcija doima se osjetno bogatije opremljeni Enyaq 60 s cijenom od 306.096 kuna. Top model Enyaq 80 košta od 356.700 kuna.