Odličan pokušaj Francuza u klasi koja im nije naklonjena

Srednja klasa nekada je bila pojam automobila kakav su svi sanjali, no danas se težište prebacilo na SUV modele. Stoga je i Renault pred kraj karijere pomalo zanemario prošlu genraciju Lagune i dugo čekao na nasljednika, no oko njega se itekako potrudio.

No Talisman nije samo zamjena za Lagunu, već i za veći Latitude te uglavnom cilja na poslovnu klijentelu. A za takve zadatke automobil je izuzetno dobro naoružan. Na prvoj vožnji od Zagreba do Opatije i natrag osjetili smo sve čari poslovičnog francuskog komfora, a na zavojitim cestama kroz Gorski kotar Talisman je potvrdio da ima i mnogo potencijala za zabavu u vožnji. Posebno se tu iskazao model s 4Control sustavom upravljanja na sve kotače koji omogućuje glađi i izravniji ulazak u zavoj. Tu je i Multi Sense koji nudi pet različitih načina vožnje, od ekološkog do sportskog.

Glavninu ponude čine mirni i kultivirani dizelski motori obujma 1,5 i 1,6 litara. Oni se nude u tri izvedbe, sa 110, 130 i 160 KS. Benzinsku stranu zastupaju snažni turbomotori obujma 1,6 litara sa 150 i 200 KS. Downsizeing motora se u praksi ne osjeti previše jer već i s osnovnim dizelom performanse su sasvim solidne. Ubrzanje do 100 km/h traje 11,9 sekundi, a maksimalna brzina je 190 km/h. Top model pak do 100 km/h pojuri za sportskih 7,6 sekundi i postiže 237 km/h.

Unutrašnjost je iznimno prostrana, što drugo očekivati od automobila koji je u limuzinskoj izvedbi dugačak 485 cm. U prtljažnik stane fenomenalnih 608 litara (karavan 572 litre). S napadačkom cijenom od povoljnih 171.900 kuna Talisman naglašava da ne želi biti samo prolaznik na hrvatskom automobilskom tržištu, već ima mnogo ozbiljnije planove. U tome bi mogla pomoći i očita dizajnerska inspiriranost njemačkim limuzinama zbog koje su mu mnogi već nadjenuli nadimak - francuski Passat. Top izvedba Initiale Paris koju smo vozili izuzetno je bogata, a stoji 283.900 kuna.