Domet od tisuću kilometara s jednim punjenjem godinama je bio sveti gral industrije električnih vozila, obećanje koje se činilo dalekim i rezerviranim za laboratorijske prototipe. No, ta se granica ubrzano pomiče, a utrka za baterijom koja će u potpunosti eliminirati takozvanu anksioznost dometa ulazi u završnu fazu. Glavnu ulogu u toj revoluciji preuzeli su kineski proizvođači automobila i baterija, koji više ne govore samo o planovima, već na ceste izvode vozila i tehnologije koje su donedavno bile znanstvena fantastika.
Changan najavljuje testove za bateriju dometa 1500 km
Jedna od najglasnijih najava stigla je od državnog automobilskog diva Changan Automobile. Tvrtka je objavila kako planira započeti s prvim testnim ugradnjama svoje "all-solid-state" baterije, poznate pod imenom "Golden Bell", i to prije trećeg kvartala 2026. godine. Brojke koje prate ovu najavu su zapanjujuće: Changan tvrdi da njihova nova tehnologija postiže energetsku gustoću od 400 Wh/kg, što bi električnim vozilima trebalo omogućiti domet od čak 1500 kilometara prema kineskom CLTC testnom ciklusu.
Ovaj korak je ključan jer se tehnologija seli iz laboratorija u stvarna vozila, gdje će se njezine performanse morati dokazati u realnim uvjetima vožnje. Changan cilja na pokretanje serijske proizvodnje već 2027. godine, a uz golem domet ističu i značajna poboljšanja sigurnosti, postignuta korištenjem dijagnostike vođene umjetnom inteligencijom.
Nio već prešao 1000 kilometara u stvarnim uvjetima
Dok Changan svoje impresivne brojke tek treba dokazati u praksi, konkurentski Nio već je pokazao što je moguće postići s novom generacijom baterija. U prosincu 2023. godine, osnivač i direktor tvrtke William Li sjeo je za upravljač modela Nio ET7, opremljenog polu-čvrstom (semi-solid-state) baterijom kapaciteta 150 kWh, i odvezao se od Šangaja do Xiamena. Nakon četrnaest sati vožnje, tijekom koje je prešao točno 1044 kilometra, u bateriji je ostalo još tri posto kapaciteta.
Test je bio tim impresivniji jer je proveden u zimskim uvjetima, s temperaturama koje su se spuštale i do -2 stupnja Celzijusa, a čak 92 posto puta vozilo je bilo na naprednom sustavu za pomoć u vožnji (NOP+). Tvrtka je u travnju 2024. ponovila test na tri različite rute, postižući rezultate od 1046, 1062 pa čak i 1070 kilometara. Bateriju za Nio razvila je i proizvodi tvrtka WeLion New Energy, a gustoća energije njezinih ćelija iznosi 360 Wh/kg, dok cijeli paket ima gustoću od 260 Wh/kg.
Utrka u kojoj sudjeluju svi veliki igrači
Changan i Nio nipošto nisu usamljeni u ovoj utrci. I drugi kineski giganti poput Dongfenga i Geelyja najavili su vlastita rješenja koja ciljaju na domet veći od tisuću kilometara. Dongfeng je razvio čvrstu bateriju energetske gustoće oko 350 Wh/kg, dok Geely planira dovršiti proizvodnju svog prvog "all-solid-state" paketa tijekom 2026. godine, ciljajući na gustoću do 400 Wh/kg.
Ova tehnološka ofenziva nije ograničena samo na čvrste baterije. Najveći svjetski proizvođač baterija, CATL, već je isporučio svoje Qilin baterije za Zeekr 001, model koji s jednim punjenjem prelazi 1032 kilometra. Uz to, predstavili su i svoju Shenxing Plus LFP bateriju koja, iako ima nižu energetsku gustoću (oko 205 Wh/kg), omogućuje domet do 1000 kilometara i ekstremno brzo punjenje - čak 600 kilometara dometa za samo deset minuta punjenja.
Ipak, put do masovne primjene još uvijek je prepun izazova. Glavna prepreka je cijena. Iz Nija su ranije priznali da njihova baterija od 150 kWh košta gotovo kao i cijeli njihov model ET5. Upravo zbog toga, Nio ovu bateriju nudi prvenstveno kroz svoj model pretplate "Battery as a Service" (BaaS), gdje vlasnici mogu unajmiti bateriju većeg kapaciteta za dulja putovanja. Činjenica da Kina radi na uspostavi nacionalnih standarda za čvrste baterije, koji bi trebali biti objavljeni sredinom 2026. godine, jasan je signal da se industrija sprema za idući veliki korak, koji će zauvijek promijeniti percepciju električnih automobila.