BMW-ov šef razvoja Joachim Post rekao je da će Serija 4 ‘i dalje igrati važnu ulogu’ i ubacio malo nade svima koji vole coupe i cabrio u doba SUV-a. No Motor1 odmah spušta loptu: aktualna generacija (G22/G23) navodno ostaje u proizvodnji barem do 2029., pa je realno da se nova Serija 4 pojavi tek pred kraj desetljeća.
Najzanimljiviji dio priče je platforma. Ako nova Serija 4 zadrži motor s unutarnjim izgaranjem, Motor1 očekuje nadograđenu verziju postojeće CLAR arhitekture, dok bi električni i4 mogao prijeći na Neue Klasse, BMW-ovu novu 800 V EV platformu. Neue Klasse se snažno oslanja na softver i koristi četiri velika računala koja BMW zove ‘superbrains’, zadužena za infotainment, automatiziranu vožnju, dinamiku i osnovne funkcije auta.
Što se tiče snage, Motor1 navodi da bi benzinske izvedbe mogle nastaviti s evolucijom današnjih motora: 2.0 turbo četverocilindraš ima 255 KS, što je oko 190 kW, a 3.0 turbo redni šestak 386 KS, oko 288 kW. M4 je danas na 473 KS, oko 353 kW. Za električni smjer kao referencu uzimaju iX3 50 xDrive s 463 KS, oko 345 kW i 473 lb-ft, što je oko 641 Nm, dok današnji i4 M60 ide do 593 KS, oko 442 kW.
Dizajn bi se, po njima, prelio iz Neue Klasse obitelji, s čišćim linijama i drugačijim ‘licem’ od današnjih BMW-a, a unutra bi trebala doći nova generacija sučelja, uključujući ‘panoramski’ prikaz preko baze vjetrobrana koji je BMW pokazao kao smjer za buduće modele. Motor1 pritom naglašava da je Serija 4 obično ‘sportskija’ vizualna verzija Serije 3, pa bi u toj filozofiji i dalje trebala izgledati agresivnije od limuzine.
Cijena je zasad čista procjena. Motor1 podsjeća da danas 4 Series Gran Coupe u SAD-u kreće od 52.550 dolara, coupe od 54.650, i4 od 59.250, a M4 od 83.550 dolara, pa nagađaju da bi nova generacija mogla startati u srednjem do višem rangu od 50 tisuća dolara, vrlo moguće i oko 60 tisuća. Do tada, logika je jednostavna: ako Serija 4 ostaje do 2029., bit će još facelifta i poskupljenja prije nego što dođe pravi nasljednik.