Ma spustio si ti...neću reći što! Pilot je taj koji spušta, a ti si običan prometnik!
mi
miko2312
16.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
haha bas tako, ovako bi i ja znao spustit jer kad tako 'vazni' likovi dolaze onda nema poljetanja ni sljetanja na cjelom aerodromu taman aerodrom imo i 10 pista
, sve se zatvaraju 15 minuta prije nego li avion dolazi ili odlazi, tako da bi ovo mogo i ja, ocistit zracni prostor i usmjerit avion na pistu, samo eto da imam malo iskustva, sad bas ovako nebi mogo kad nemam pojma puno o tome :D
Prikaži još ↓
jo
jope82
16.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
Kako se vidi da ste educirani ko zaostala patka. Prometnik? Očito nemate pojma što i kako radi kontrola leta, preporučujem da pogledate koji dokumentarac o isto
m poslu pa da i sami saznate zašto je deset puta složeniji nego posao pilota i daleko više na skali stresa (kontrolori leta u prosjeku imaju i do 25% umrlih od tumora prije mirovine). Pilot upravlja svojim avionom (na stranu što je 95% leta autopilot) i sve što radi u tih 95% slučajeva je sluša instrukcije kontrolora i to upisuje u uređaje, a kontrolor je taj koji u jednom trenutku ima i do 40 zrakoplova na svojoj vezi i koji ih sve mora razdvojiti, informirati, koordinirati, spustiti, skratiti, vektorirati... Ne znam zašto se uopće zamaram sa jalom hrvata
Prikaži još ↓
mi
miko2312
16.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
jope82 ja to znam ali znam i da kontrolori leta tj svi avioni imaju odredjenu rutu i svi idu istim vektorom, kao auto autoputem, ne idu svi razbacano, kad ih gl
edas idu jedan za drugim, tako da skoro pa ovome iza govoris isto ono sto si reko onome ispred, to govorim za sletanje aviona, a i nije velik problem kad te sistem upozori ako se 2 aviona nalaze na istoj visini i postoji mogucnost sudara, jednostavno sa malo prakse nije tesko, jer radis jedno te isto, e sad vec na onim puno vecim aerodromima ne ovim nasim, e tamo je problem kad ima 100 aviona iznad piste al opet ima i vise kontrolora :))), a sad su sudari aviona svedeni skoro na 0% osim ako piloti zaspu onda se mogu 2 aviona sudarit :D, em sto te kontrola moze upozorit em sto te TCAS u avionu upozori i da naredbu dal da se penjes ili spustas, a kad avion slece vecinom kontrolor sumjeri avion prema pisti i onda piloti vizualno traze pistu ako nema ILS onda avion sam sleti, doduse u pravu si sta sve moraju radit ali meni se to ne cini tesko :D,da mi pokaze netko samo na 2 h mislim da bi mogo to radit :D..
Prikaži još ↓
BlackWing
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
očito ti jope nemaš ideje da vojna i civilna kontrola leta nisu isto. Složeniji posao od pilota interceptora? AHAHAHAHAHAHAHAAHAHA
BlackWing
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
Znaš čemu služi onaj šljunak na početku svake piste? Ajde baš da čujm i ovo..
SamoJedanPoljubac
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
Sto serete po covjeku koji 1000% nije rekao ovo sto stoji u naslovu.Sime nije nimalo bahati covjek,stovise ljjdima.A krele od novinara stavio senzacionalisticki
naslov jer je znao da ce se upecati krelci koji ce krenuti srati po covjeku.
Prikaži još ↓
mi
miko2312
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
ja bi prije reko da je sljunak na kraju piste, da uspori avion ako ostane bez piste pri sljetanju, ne vidim svrhu na pocetku piste....a sad nisam siguran dal je
na kraju ili pocetku, jer bas sam gledo slike pista na googlu i vecina njih nema na pocetku nista, dok na kraju imaju...a jel znas ti cemu sluze one linije na pisti...
Prikaži još ↓
jo
jope82
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
Bravo majstore, rekao si meni da nemam pojma što je vojna i civilna kontrola leta i što radi pilot, a bio sam i pilot i kontrolor u svoje vrijeme.Vidim da imaš
slikice aviončeka na profilnoj pa si očito ti ili ti netko bliski vojni pilot, bravo ti/on ali ti kad uđeš u tu krntiju od miga jedini život u opasnosti je tvoj. Zato što se kontrolor pobrine da te odvoji od ostalih civilnih aviona što dalje. Nadalje, vojni kontrolor je goli p*, ima do 30-40 operacija tjedno, dok jedan oblasnjak isto toliko odradi u sat vremena. Tebe ću od sad ignorirat jer nemam vremena obrazovati neuke.
Miko, s obzirom da si lijepo odgovorio dat ću ti malo informacija. To što ti vidiš da avioni dolaze jedan za drugim to znači da je kontrolor obavio posao da oni tako idu, prilagodio brzinu, rutu, vektor, brzinu penjanja ili spuštanja itd, ni jedan pilot ne kontrolira sam sebe i svakog pilota boli ona stvar u kakvu će gužvu upast jer zna da je u rukama kontrolora koji će mu davati naredbe shodno mogućnostima i ostalom prometu. Ne znam jesi li ti neke igrice igrao online, jer to što ti pričaš da te sustav upozorava što moraš i kako je notorna glupost. Ako dođe do toga da te sistem mora upozoriti o konfliktu znač ida nisi dobro posao odradio i slijedi ti prijava te mogući otkaz. Kad avioni dolaze na prilaz i slijetanje nikada ne dolaze iz istog pravca već sa različitih ruta, visina, brzina, tipova aviona i samim time se rade konflikti na više pozicija u isto vrijeme.
Prikaži još ↓
jo
jope82
17.3.2016.
Uređivanje komentaraOdustani
I tu nema stajanja, okretanja, i dodatnog razmišlanja.
Ili reagiraš u trenutku ili će biti sranja. TCAS nije nikakvo osguranje da neće biti mrtvih. Što ti misl
iš da se oni tebi poslagaju na stazu i ti im kažeš ''ej, ti, sleti vizualno'', ''ej, ti, aj na ils''? Ne znaš ni 2% posla, tebi bi trebalo 2 sata da naučiš raditi a ljudi sa IQ duplo tvojeg padaju u švedskoj nakon 300 sati vježbanja jer nisu sposobni? Sladak si. Toranjski je najjednostavniji (u principu), ali i dalje planiraš promet, daješ odobrenja za rutu, meterološke podatke, advekatno koordiniraš sa apsolutno svim AD službama (ti si im gazda i sve pitaju tebe), uza sve to se javljaš na telefon i razgovaraš sa drugim sektorima, dok ti avioni taksiraju, jedan polijeće dok mu drugi 2NM na finalu, treći vizualno radi krugova traži skretanje BASE, četvrti traži paljenje motora i odobrenje. Nema tih riječi kojima se može opisati kompleksnost posla. Ali nema ni smisle za neke.
Prikaži još ↓
Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu 24sata te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona .