Znate li zašto je nestašica čipova u klasičnoj auto industriji? Zato jer koriste 90 nm čipove iz 1990-ih i aktivno odbijaju prilagodit elektroniku. Proizvođači čipova im uporno tupe da neće više širiti kapacitete za te čipove. Drugim riječim klasična auto industrija je defacto mrtva, samo vam to još ne smiju reći jer bi im prihodi isparili preko noći.
MA
Mugler Alien
6.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
Velikim dijelom si u pravu, zapravo 100% si u pravu zbog čega je nestašica čipova u autoindustriji. Međutim ima i druga strana ove priče a ona kaže da u današnj
em modernom automobilu postoji između 6 i 22 različita čipa (ovisno o proizvođaču i klasi vozila) koji su zaduženi za potpuno različite funkcije. Autonomna vožnja i sustavi za pomoć vozaču definitivno koriste hi-tech procesore, multimedija nove ali nešto manje sofisticirane dok naprimjer sustav automatskog otvaranja vrata, automatsko zatamnjivanje stakala, sustav senzora i kamera za parkiranje i slični sustavi koriste stare tehnologije koje su mnogo jeftinije a tehnološki zadovoljavajuće jer tu jednostavno nije potrebna velika procesorska snaga. Zbog sigurnosti proizvođači drže mnoge sustave odvojeno a korištenje toliko novih a neiskorištenih procesora bi bilo kupcu preskupo (nije da nas žale nego gube tržište). Uz to za nove čipove treba i prilagodba elektro instalacija jer svaka nova generacija koristi novi socket a to opet košta. Tako da razumijem o čemu pričaš ali problem i nije toliko jednostavan kako na prvu izgleda.
Prikaži još ↓
Dk
Deaktivirani korisnik
6.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
Istina prijatelju, žale se da moraju mjenjati kompletni industrijski dizajn. Ali, jednostavno nemam razumjevanja za njihove žalopoljke oko toga (a sličan iako m
anje brutalan stav imaju i proizvođači čipova) jer su imali 30 godina da se prilagode, a nisu i dalje odbijaju. Istina je da nije potrebna velika procesorska snaga, ali sa modernim čipom možeš sve i još ostane malo snage za svaki slučaj. I to što klasična auto industrija nudi je stvarno smiješno.
Prikaži još ↓
MA
Mugler Alien
6.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
Slažem se s tobom, 2 relativno jeftina procesora početnih serija tipa Intel Atom ili AMD Athlon mogu držati kompletno sve periferne sustave umjesto 10-15 čipova
koji se trenutno koriste a cijena za jedan takav set od 2 komada definitivno ne prelazi 100 Eura što po vozilu i nije neka bitna financijska stavka
Prikaži još ↓
MA
Mugler Alien
6.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
P.S. Uz to proizvođači čipova su zauzeli zajednički stav i isporučuju samo unaprijed ugovorene količine i ni jedan više. Proizvođači automobila su sami revidira
li i smanjili te brojke zbog globalne pandemije i straha od pada prodaje. Loša prognoza! Proizvođači procesora su napokon ugrabili priliku i uzviknuli MAT.
Prikaži još ↓
jo
johnny001122
6.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
intel atom i amd athlon? od kud ti da se to koristi u auto industriji? nije ti to osobno racunalo.
LY
LFC_YNWA<3
7.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
@johnny001122 vidi se iz svega napisanog da nije njihovo područje :)
Dk
Deaktivirani korisnik
8.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
@johnny001122 i LFC -> Nije rečeno da se Intel i amd koriste u auto industriji nego su bili uspredba procesorske moči i
zmeđu procesora u autu (iz 90-tih) i jednog procesora iz 2010-ih. Auto industrija više nema opravdanja a i time više nemaju ni čipova (sirovine) jer su im defacto rekli da ih više nikada neće dobit.
Prikaži još ↓
MA
Mugler Alien
8.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
ĐavaoSotonski, ne vrijedi objašnjavati nekome tko ne razumije. Točno je da su ovi čipovi navedeni kao referenca računalne moći i niske cijene. To su stariji i u
vodni modeli 2 od 5 najvećih svjetskih proizvođača cpu-a i iako se ne koriste u autoindustriji oni bi se bez problema mogli koristiti integralno za sve periferne sustave i osim zadovoljavanja minimalnih zahtjeva imati i 50% računalne rezerve. Većina poluvodiča koji se koriste u autoindustriji su ugrađeni u određeni sklop od strane raznih dobavljača i dolaze s već napisanim kodom (softverom) a proizvođač sklop samo ugradi po sistemu plug and play. Zato u autu ima mali milion čipova koji nemaju računalnu snagu veću od čipa u džepnom kalkulatoru. Svi ti sustavi mogu egzistirati na jednom dovoljno jakom CPU kako mu i ime govori C-entral P-rocesor U-nit ili na hrvatski, središnja obradna jedinica. U tom slučaju bi proizvođač automobila morao napisati kompletan operativni sustav za sve sklopove i funkcije u autu. Što se tiče hardvera on ne misli, nije "mozak" on samo izvršava softversku naredbu i dobar programer zna kako mu izdati naredbu čak i ako nije primarno napravljen u tu svrhu. Najbolji primjer prenamjene računalne snage je rudarenje kriptovaluta. U samom početku rudarilo se CPU-om ali su onda programeri odlučili koristiti GPU jer ima 10-ak puta veću računalnu snagu od CPU-a. Iako je GPU primarno grafički procesor pri rudarenju rješava matematičke algoritme a ne grafiku. Sve se može kad se zna i želi.
Prikaži još ↓
Dk
Deaktivirani korisnik
8.10.2021.
Uređivanje komentaraOdustani
Kad smo kod primjera, sve te auto funkcije (izuzev autonomne vožnje) možeš obavitsa jednim RaspberiPI 3 ili 4. Ta auto industrija ima cjeli proces proizvodnje n
aopako posložen. Sve živo su outsorcali, a ti kojima su outsorcali su isto outsorcali itd itd. Masovni opskrbni lanac i sad bi plakali, a konkurencija ih mete.
Prikaži još ↓
Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu 24sata te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona .