Normalno kad su svi ti auti 4 ili 6 cilindraši neki i 8 bez turbo punjača i ostalih pizdarija, zašto se honda i dan danas najmanje kvare od svih ( dokazano ) zato jer su ostale na vtec tehnologiji koju su koristili i prije 25 godina samo su je eto do dan danas svake godine usavršavali..
D14A3
21.6.2014.
Odustani
Svaka čast, japanski motori su općenito najizdržljiviji. Meni nitko ne vjeruje da moja civic 6.gen 1.4 ima približno 500.000 1997,.g na vuri piše 310.000 "piše"
. A svaki dan je na gasu. I mnogi koji imaju honde ne štede ih, ali motori nebi krepali...A o potrošnji da ne pričam. 6l troši normalne vožnje, kad bi se štedilo možda 5.5. za 18g. star motor je i više nego izvrsno.
Prikaži još ↓
Se
Semislicks
21.6.2014.
Odustani
ima i turbo motora koji mogu izdrzati dosta km. JZ i EJ serije (Toyota i Subaru) su klasicni primjeri. Od europljana osim Porsche Turbo vrlo dobar je stari Saab
900 Turbo. Te vrlo podcjenjen 1,8T iz 4. generacije Golf GTIa. Najgore turbomotore su radili talijani. Servis Ferrari F40 ili Lancie Delte ne samo da su skupi nego su i odvratno cesti. Fiatovi motori iz Chrome Turbo te Punta GT takoder nisu bas pouzdani. Takoder, ja bih izbjegavao i staru Sierru Cosworth. 2L Turbo sa preko 220ks treba paziti i maziti. Od novih turbo motora N20 iz 328ce (2L Landroverov turbak) te N55 iz 335i su poprilicno robustni i sigurno buduci klasici. Naravno da su atmosferci generalno izdrzljiviji ali ima dragulja i medu indukcijom. U svakom slucaju, sve jace nadrkavanje turbaka skracuje zivot masine. To je jasno ko dan.
Prikaži još ↓
Dk
Deaktivirani korisnik
21.6.2014.
Odustani
normalno, svi ti izdržlivi turbaci su oni koji nisu previše opterećeni , npr 2,0 184ks iz bmw-a odličan benzinac ikao neisplativ pored 2,0 dizela, sa takvima mo
žeš očekivat dug vjek , ali ne ii sa npr 1.2 turbo 130ks ili 1.4 180ks kao onaj iz polo gti koji troši više ulja nego goriva
Prikaži još ↓
D14A3
21.6.2014.
Odustani
Možemo mi tvrdit svašta. A svi znamo da su naizdržljivije mašine od autobusa i šlepera. WHY? neka extra fizika?? ne...jednostavno...mali broj okretaja. Tako vri
jedi i za odličan komentar o 1.2 130ks.. haha ajd natovari 5 osoba i da vidimo tih 130ks na cesti. Di može 1.2klip bez problema savladavat grad ili zavoje, pun ljudi. Osim ako auto ima primjenu prazan vozit. Zašto autoindistrija smanjuje obujam, PA jer sa svake strane ih eko norme hebu. Sa manjim obujmom proporcialno se gubi Nm, a da se on nadoknadi gruvaju se turbićii
Prikaži još ↓
Se
Semislicks
22.6.2014.
Odustani
Nm krivulja nije jednakomjerno rasporedena vec je power-band vrlo uzak. moderni turbo-benzinci se voze ko dizelasi. turbokompresori su malog obujma i niskog pot
iska da cim prije zazive. ali to stoji, dizelas je dizelas, izmedu ekonomske i gas-voznje razlika u potrosnji nije velika. kod turbobenzinca je vec druga prica. jednom kad se stisne, onda i popije. kod vecih motora kao npr N54 radi se o sekvencijalnom (iliti compound) bi-turbo motoru gdje se rupa popunjava manjim punjacem, a snaga crpi iz veceg. jos jedan trik da se prosiri Nm krivulja turbobenzinaca su twin-scroll punjaci (dvije lopatice) kao kod N20 Turbo ili lopatice s promjenjivom geometrijom (porsche turbo, mislim cak da i mercedes koristi tu tehnologiju, ali nisam siguran)
Prikaži još ↓
D14A3
23.6.2014.
Odustani
Ma kako god...činjenica da u SAD-u slobodno imaš V8 sa 8 fergi i sa 8 cijevi od 40cm uperene u nebo bez katalizatora i tih pročišćivaća. Možda griješim ispravit
e me, ali zašto rade mustanga sa 6cil. eco-boost SAMO ZA EUROPU. A kod njih je normala V8....kažem ako griješim ispravite me.
Prikaži još ↓
Se
Semislicks
23.6.2014.
Odustani
europski ford mustang dolazi u 2 varijante: SVTov fenomenalni 5L Coyote (Prvi Mustangov V8 DOHC motor jos od Cobre SVT iz 2004 te prvi Mustangov V8 motor sa var
ijabilnim otvaranjem ventila) te 2,3 L Ecoboost 4(!!!) cilindara turbak. I ja kazem SRAMOTA, jer amercki pony/muscle car MORA imati 8 posuda.
Kaj se tice katalizatora i sl., ja sam za to da se naravno smanje emisije, ali ne na ustrb karizme. Generalno mi nije bitno dali je auto elektrican ili ide na rajcicu, daleko bitnije mi je KAKO se vozi. Kompakt sa straznjim pogonom, PRAVOM lamelnatom sperom, rucnim mjenjacem, hidraulicnim servom te ISKLJUCIVIM ESPom je auto kakav bi kupio INSTANTNO. nazalost, zbog politicke korektnosti auti moraju biti DOSADNI (elektroservo, automatici sve vise, elektronicki diferencijali sa brake vectoring dakle nema drifta, natrpani elektronikom, sa internetom (WTF?! kaj ce mi internet u autu) i debelom multimedijom). A sve kaj stavlja osmijeh na lice je s one strane 40 000 €
Prikaži još ↓
Svaki korisnik koji želi komentirati članke obvezan je prethodno se upoznati s Pravilima komentiranja na web portalu 24sata te sa zabranama propisanim stavkom 2. članka 94. Zakona .