Mercedes-Benzu je dobit snažno pala, a krivci su kombinacija slabije prodaje u Kini, carina i jače konkurencije. Proizvođač se sada pokušava izvući iz krize s dvije paralelne mjere: rezanjem troškova i konkurentnijim cijenama, što je dio koji bi kupci najbrže mogli osjetiti.
Mercedes-Benz je u rezultatima za 2025. potvrdio ozbiljan pad zarade, uz operativnu dobit koja je pala više od 50 posto, dok je neto dobit gotovo prepolovljena. Kao glavne razloge navode slabije rezultate u Kini, negativne tečajne efekte i rast globalnih carina, uz sve agresivniju konkurenciju, posebno na najvećem tržištu premium vozila.
U Kini, koja Mercedesu čini veliki dio prodaje, pritisak se pojačao kroz cjenovni rat i bržu elektrifikaciju lokalnih brendova. Uz to, dodatni udar došao je iz carinskog okruženja, gdje su se troškovi kroz godinu osjetno povećali i pojeli dio marže. Mercedes sada i sam priznaje da 2026. neće biti lagana, a u prognozama se vidi oprez: očekuju niže marže u auto segmentu nego prije.
Ono što je zanimljivo i što objašnjava zašto se u njemačkim i financijskim medijima spominje “mjera koja će razveseliti kupce” je promjena tona oko cijena. Mercedes je godinama forsirao strategiju “value over volume”, manje auta, više profita, s naglaskom na skuplje izvedbe i opremu. Sada CEO Ola Källenius govori o “profitabilnom rastu”, što se u prijevodu čita kao popuštanje u tvrdim cjenovnim pozicijama i fleksibilniji pristup, pogotovo tamo gdje gube tržišni udio.
Drugim riječima, u igri su konkurentnije cijene i jače akcije, uz klasičnu “product offensive” priču. Mercedes najavljuje veliku rundu noviteta, spominje se više od 40 novih ili osvježenih modela do 2027., s ciljem da se ponuda osvježi brže i da se pokrije više segmenata, uključujući električne i klasične pogone. Ako se dio toga prelije na cjenike, kupci bi mogli vidjeti više “realnih” ulaznih cijena, više serijske opreme ili agresivnije leasing ponude, ovisno o tržištu.
Paralelno, Mercedes ide i na rezove. Strani mediji navode planove za smanjenje fiksnih i proizvodnih troškova do 2027., uz veću učinkovitost u proizvodnji, prebacivanje dijela proizvodnje u povoljnije lokacije poput Mađarske te korištenje automatizacije i AI alata za uštede u administraciji i razvoju. To je druga strana jednadžbe: ako žele biti konkurentniji u cijenama, moraju srezati troškove iznutra da marža ne eksplodira u minus.
Mercedes očito pokušava vratiti zamah, ali ovaj put ne samo kroz “još luksuza”, nego i kroz pragmatičniju ponudu. A to najčešće znači da će u idućim mjesecima biti više razloga da se zaviri u konfigurator, jer kad premium brend krene pričati o rastu i tržišnom udjelu, to se gotovo uvijek negdje dotakne i cijene.
24sata © 2026
